汉堡港口的营销分析

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2024年6月28日发(作者：)

汉堡港口的营销分析

汉堡港口简介

港口性质：河港、自由港、基本港（C、M）

经纬度：53"33'M，009''59'E

航 线：西欧，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马上基航运公司（MAERS

K）均有班轮直挂本港。

位于德国（全称：德意志联邦共和国THE FEDERA1 REPUBLIC OR GERMA

NY北部易北（ELBE）河下游的右岸，距人海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HEL

GOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189

年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世

界上最大的仓储城，面积达50万m：。同时，它有别放其他海港，那就是它位于欧

洲井同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重

要的中转海港，它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河阿岸，市内河道纵

横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心，主

要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金，帆械、化工、橡胶及食品等。港口距机

场约15km。

该港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低

月份为一4C，最高7月份为20C。全年平均P雨量约800ML。平均潮差为2.8m。

汉堡总面积为91kTn2，其中陆地为44kM2，另外16kML'为自由港区。

装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送

带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率

每小时为1300吨。在欧罗已集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负荷80吨，

吊臂伸展跨距至岸边铁道外48m，向内可伸展23．5m，在起重高度31m时，起吊

负荷为68吨，码头上露夭货场为82万平方米,货棚为105万平方米（另有12万m2

可调节温度的），油库总量达380万吨，粮仓容量为74万吨。在易北河的大船错地

水深达36m，可泊特大型的油船。港内不仅设备先进，机械化、自动化程度高，而且

被称为"德国通向世界的门?quot;和"欧洲最快的转运港"，汉堡港有

近300条航线通向世界五大洲，与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船

只达1 ．8万艘以上，铁路线遍及所有码头，车厢与船舶间可直接装卸。该港作为欧

洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。汉堡是世界最大

的自由港，大多数中转货物都经过自由港，在16km'的范围内提供了世界上最大的免

税区域，其中仓库面积达60万平方米,货棚面积达76万平方米。海关对报关的货物

均不作检查，也不征收关税，只有在货物到达目的地后由当地海关检查和收税。这样

对货主有很大的吸引力。一些货物进入汉堡自由港区后，不用提货，货主即可降低价

格与客户洽谈生意。在自由港区内货物的堆存期没有规定，只要按要求支付堆存贫和

装卸费即可，本港主要进口货物为煤、木材、矿石、原油、棉花、粮谷、水果、羊毛、

烟叶、菜油、冰肉、蛋白、橡胶、咖啡、可可及杂货等，出口货物主要有焦炭、水泥、

钢铁、机器及零件，车辆、电气用品、石油、人造肥料、糖、盐、粮食、磁器、玻璃

器皿、纸张及化工品等， 1994年货物吞吐量达6832万吨，比1993年增长3.8％，

创历史最高纪录。1994年集装箱吞吐量为272．5万TEU，比1993年增加9.6％。

该港对船舶的特检、一般修理、临时修理、坞修均可解决。有21个浮船坞，升举能

力达13万载重吨，干船坞最大可容纳32万载重吨的船舶。在节假日辛，除元旦、国

际劳动节（5月1日）、圣诞节（12月25日）之外，均可安排作业。

目前汉堡港已建立了欧洲第一。流的港口情报系统一DAKOSY（数据通信系统）。

该系统不仅能在港内进行数据交换，而且可用于各种运输手段之间的协作，是货主选

择最佳运输方案的手段。将来计划是把与汉堡有关的各界和顾客连成一个数据网络，

与德国铁路全面联网以提高铁路货物的运输，与海关联网以进行计算机输入报关等事

项，为了适应集装箱运输的发展，汉堡市最近宣布将在阿尔腾韦尔代尔开发250万平

方米的新集装箱装卸区的计划，总共有4个集装箱码头，每个码头岸线长约350m。

到1995年预测汉堡港的集装箱吞吐量将可达320万TEU。

到21世纪，汉堡港将成为欧洲大经济圈的中心，预计该港区2000年的货物吞

吐量将达到1，2亿吨，集装箱吞吐量可达400万TEU。

汉堡港口的营销策略

汉堡港始建于1189年，迄今有800多年的历史。作为内河港口的汉堡港有

别于其它海港，那就是它位于欧洲共同体、欧洲自由贸易联盟和经互会的欧洲市

场的中心位置，从而使它既是内河港，又是欧洲最重要的中转海港，还是德国重

要的铁路和航空枢纽。市区跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河

底有隧道相通。汉堡工商业发达，是德国的造船工业中心。

主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金、机械、化工、橡胶及食品等。

港口距机场约15公里。根据有关资料，在汉堡港欧罗巴集装箱码头有超巴拿马

型的集装箱装卸桥，负荷80吨，吊臂伸展跨距至岸边铁道外48米，向内可伸展

23．5米，在起重高度3l米时，起吊负荷为68吨；码头上露天货场为82万平

方米，货棚为105万平方米(另有12万平方米可调节温度的)，油库总量达380

万吨，粮仓容量为74万吨。在易北河的大船锚地水深达36米，可泊特大型的油

船。港内设备先进，机械化、自动化程度高。汉堡港有近300条国际航线通向世

界五大洲，与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船舶超过18 000

艘次，港口铁路线遍及所有码头泊位，车厢与船舶间可直接装卸。

深入内陆的汉堡港作为欧洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到

达内陆各个国家。汉堡港海关对报关的货物均不作检查，也不征收关税，只是在

货物到达目的地后由当地海关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。一些货

物进人汉堡自由港区后，不用提货，货主即可降低价格与客户洽谈生意。

目前，汉堡港已建立了欧洲第一流的港口情报系统——DAKOSY(数据通信

系统)。该系统不仅能在港内进行数据交换，而且可用于各种运输手段之间的协

作，是货主选择最佳运输方案的手段。将来计划是把与汉堡港有关的各界和顾客

连成一个燃长江航运研究数据网络，与德国铁路全面联网以提高铁路货物的运输

能力和效率，与海关联网通过计算机输入报关等事项。

目前汉堡市人口450万，并非属于人口密集城市，汉堡港继续存在于汉堡市，

非但不会降低汉堡市民生活质量，恰恰相反，可以提供巨大的商业、制造业和服

务业等市场机遇。

说起来人们难以置信，汉堡市民和绝大部分德国人反对把集装箱码头从汉堡

迁到海边的主要原因与铁路和公路配套的驳船运输航线密切相关。善于精打细

算、全方位出击解决问题的德国人不会轻易地用迁出港口等方式来解决汉堡港集

装箱发展问题。德国人首先想到的是优化集装箱多式联运，目的是充分发挥铁路

／公路／驳船多式联运能力，迅速加快疏通德国港口集装箱流量，大幅度缓和德

国汉堡港集装箱码头拥塞紧张形势。德国人在开发利用驳船集装箱运输优势的时

候勇于承担责任，而不是流于形式。

由于德国大众汽车公司本部物流部坐落于沃尔夫斯堡，十分靠近距离汉堡

港仅170公里的港口不伦瑞克，经过驳船转运到汉堡港的集装箱进出国外或者内

地均十分方便，如有必要，市场个别急需零部件可以通过航空转运。根据预先制

定的物流服务规划，大众汽车公司集装箱货运量40％将由驳船承运。据英国伦

敦“集装箱化国际”期刊2007年7月报道，早在1998年德国联邦政府交通部在

教育部和新闻部的鼎力支助下，富有远见而又大张旗鼓地宣传驳船运输的种种好

处，甚至引用中国“龟兔赛跑”的故事表明驳船尽管速度慢，但是其拥有的费用

低廉、安全稳定和准班率高等优势在许多方面却超过汽车、火车和飞机。例如从

汉堡港到德累斯顿标准箱集装箱运输平均费用，卡车为1101美元，火车为920

美元，而驳船运输即便包括空箱回程费用在内也仅仅650美元，卡车和火车运输

非但不包括空箱回程费，甚至还要加收燃料油附加费和超时集装箱堆存费用等

等。因为道路拥塞，集装箱运输常常被耽搁，运输周转时间需要2。3天，而几

乎一直畅通的内河航行驳船运输集装箱周期至多5天。因此驳船集装箱内河运输

大有市场发展空间。

结论：

1、物流形式多样化

2、情报系统化

3、优化集装箱多式联运

汉堡港将继续在汉堡市稳固扎根并不断结出丰硕的经济成果。

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