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汽车与计算平台产业链
参考文献链接
https://mp.weixin.qq/s/6lmq7_tQZsxHPM7y_9KxMQ
https://mp.weixin.qq/s/d9vayD_4-omyzBOhyiT2hQ
中国汽车产业链主要分布在哪些省市？
一、中国汽车行业六大集群
长三角地区：以上汽为中心，包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等，近年还引入了特斯拉、理想汽车、蔚来汽车等重要新能源车企（长三角区域除了江浙沪，也包括合肥）。
珠三角地区：中国汽车产量最多的省份，主要车企：广汽、比亚迪。中部地区：以湖北为主，主要车企是东风。
东三省地区：以一汽、华晨宝马为核心，中国汽车工业开始的地方。
京津冀地区：主要车企：北汽、一汽、长城。
川渝一带：主要是长安。

二、江浙沪汽车供应链分布
长三角地区 2021 年总共产了 610.5 万台车，占全国总产量的 23.4%。江浙沪一带产量约 460 万，占总量 17.3%。根据奥维咨询，江浙沪一带总共有 49 个汽车工厂，注册资金 5000 万以上的零部件公司公司 2189 家。

三、1辆车=1000多个总成零部件+200多个供应商
汽车行业高度分工，车企掌握着核心技术，在生产制造方面主要的工作是组装。
汽车工厂也是组装厂，包括冲压、焊接、涂装、总装四大车间。理论上说，冲压缺少板料、焊接缺少结构件、涂装缺少油漆，都会导致车企停产。而最容易受疫情影响的环节是总装。
一辆车有 1000 多个总成零部件，来自 200 多个一级供应商（Tier 1)，任何一家供货不及时，零部件无法保证齐套，都不能组装为一辆完整的汽车。

车载计算平台产业链全面拆解
车载计算平台是智能网联汽车的“大脑”，更是智能网联汽车产业变革的风向标，从硬件到软件的全产业链都充满了机遇。第一，异构硬件平台是算力时代下智能网联汽车的核心，随着汽车智能化程度的逐渐提高，对高性能SoC芯片的需求不断提升，SoC主控芯片是所有环节中壁垒最高、商业模式最佳的环节；此外，当前汽车芯片出货量过小，无法充分摊销前期高昂的研发成本。种种因素注定了，SoC主控芯片一定是长期极其稀缺的赛道，也是只属于少数玩家的游戏，英伟达、高通、英特尔等国际巨头持续发力芯片赛道，国内方面，华为、地平线等正在不断追赶；第二，汽车软件将是汽车智能化赛道的贝塔。随着汽车软件权重占比的不断提升，对与主机厂而言，应用软件是其品牌智能化的直接体现，更是能否占领消费者心智的关键，核心功能的定制化和差异化一定是其发力的重点，而对于底层相对标准的系统软件和功能软件，以及相应的工具链等产品，独立的方案商优势显著。此外，芯片厂商的商业模式注定了其技术落地会选择相应的方案厂商合作，与头部芯片厂商深度绑定的优质方案商具有长期的成长空间。

一、决策篇：
车载计算平台由硬件平台+系统软件+功能软件构成。
智能驾驶产业主要可以分为感知层、决策层与执行层，本篇是汽车智能化系列专题的第二篇，主要围绕着汽车智能化的决策层展开。本篇报告针对车载计算平台全产业链的每个细分环节，从其概念、技术路径、发展趋势、竞争格局等内容展开。车载计算平台是智能网联汽车的“大脑”，从硬件到软件主要包括：
（1）异构硬件平台：CPU计算单元、AI单元（GPU、ASIC、FPGA）、MCU控制单元、存储、ISP等其他硬件组成的自动驾驶域控制器；
（2）系统软件：硬件抽象层（Hypervisor、BSP）、操作系统内核（QNX/Linux/Andriod/Vxworks）、中间件组件等；
（3）功能软件：自动驾驶通用框架（感知、决策、执行）、功能软件通用框架（数据抽象/数据流框架/基础服务）；
（4）其他：

本文标签： 产业链汽车平台

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