XT4的成功之道

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2024年6月11日发(作者：)

CADILLAC XT4

KEY TO

SUCCESS

XT4成功的秘诀

作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克在国内市场一直保持着较好声誉

和口碑。进入国内10多年来中国已经成为了凯迪拉克全球最大的市场，

甚至一度超过了美国本土。究竟是什么塑造了凯迪拉克在中国的成功

形象？其实这些并不难理解，核心因素肯定源自产品力，这次就让我们

拿XT4来举例说明

文/马爽

@我是马小陆

摄影/崔凯

@崔凯是我

070

071

去年，凯迪拉克成为了国内豪华品牌中

的一匹黑马，年销量突破

20

万台。虽然，XT

4

上市较晚，但在凯迪拉克的“版图”上仍旧

贡献了不错的成绩。美式硬朗的设计、豪华

舒适的享受以及先进的科技成为了凯迪拉克

产品的核心竞争力，当然XT

4

也不例外。

作为凯迪拉克进军紧凑级豪华SUV市场

的主力军，XT

4

将定位人群准确地锁定为追

求个性时尚的年轻人。在设计方面，美式硬

朗与青春激情相互碰撞。同时，XT

4

还开启

了凯迪拉克产品双外观策略，强调豪华的风

尚版拥有更多镀铬饰条木纹元素的点缀，时

尚中流露出精心的质感。主打动感的运动版

则采用了源自凯迪拉克V系列高性能车型的蜂

窝中网和碳纤维纹路饰板，无时无刻释放着

动感激情。

锋利的线条和凌厉的棱角是凯迪拉克家

族最新一代的设计理念，自从采用全新盾型

072

车标后凯迪拉克产品的设计更加突出个性的

元素，也颠覆了消费者对于传统美系车的认

知。“闪电”式的LED日间行车灯与转向灯

相集成，点亮后辨识度极高。虽然没有配备

矩阵式前车灯，但LED灯组组成的前大灯同

样犀利。

凯迪拉克标志性的钻石切割风格车身在

XT

4

身上得到了更好的展现，

2779

mm的轴

距展现了修长的车身，锋利的腰线让车身侧

面的线条更加立体，层次感分明。

20

英寸的

轮圈在视觉效果上压低了重心，德国马牌的

Premium Contact

6

轮胎主打操控和静音。直

列式飞翼尾灯与前灯组相呼应，除了拥有较

高辨识度以外，点亮后LED散发出的那一抹莺

红犹如点睛之笔。

全新设计语言下的内饰更富层次感，用

料材质和工艺相比之前都有大幅提升，集合

人体工程学设计和功能区域划分更加合理便

捷。内饰采用了大面积的皮革包裹，并且采

用实木饰件加以点缀。Alcantara全包的车

顶与精致的缝线进一步提升了豪华的质感，

Napa真皮座椅手感细腻，包裹和支撑延续了

凯迪拉克品牌塑造的豪华舒适感。XT

4

营造出

的美式豪华无论是驾驶者还是乘坐者都能够

深深地融入其中。全系标配的巨大尺寸天窗

透光面积高达

0

.

66

㎡，除了带来较好的车内

采光外，外出时还能够让人心情更加愉悦。

如果说国人的品味与美式豪华非常契

合，那么凯迪拉克丰富的科技配置则更加符

合国人的“胃口”。随着之前上汽通用新一

代车联系统的升级，XT

4

成为了首款全面应

用车联网创新“云”服务的车型，而且现在

每年享受

100

G“车联应用流量终身免费”

服务。全面支持原装Apple CarPlay和百度

CarLife手机映射功能的最新CUE系统，可同

时允许

2

组蓝牙设备接入，让不同用户手机内

CADILLAC XT4

的音乐在车载音响中随意切换。如果你的手

机支持NFC功能，首次连接时只需将手机靠

近感应区便可轻松完成连接。全新

5

种HMI交

互设计，突破以往的单一模式，通过智能人

3

1XT

4

采用了传统机械+液晶的基表

组合

声识别、多功能方向盘、中控

8

英寸触摸屏、

2 大尺寸触摸式中控屏得到了升

中控台快捷键、Rotary Controller旋钮等

5

种方

级，画面更细腻，响应速度也更快

3

9

挡自动变速器采用了电子挡把设

式，于细节中提升操控的便捷。

计，豪华感油然而生

HUD抬头显示功能，可为驾驶员提供

4XT

4

配备了自适应巡航系统，并且

带有多项主动安全功能

非常便利的车辆信息显示。发动机转速、导

航、多媒体等都能够完美显示。第二代流媒

体后视镜相比上一代显示效果更加细腻，尤

其是昏暗光线下，噪点抑制得很到位，而且

画面的响应速度也大幅提升。方向盘加热、

主副驾驶座椅加热通风、

360

°全车影像、智

能泊车、

13

喇叭的BOSE音响、ANC主动降

噪、电动尾门也都写在了配置表内。

主被动安全配置方面凯迪拉克一直走在

世界的前列，XT

4

搭载了凯迪拉克最新的ESS

1

强化安全策略II，通过

6

个毫米波雷达，

12

个

2

4

073

CADILLAC XT4

2

1

3

6

4

7

5

8

第八代ECOTEC 2.0T发动机

1Tripower三段式可变气门管理技术

2 双涡道电动泄压阀涡轮增压器

3

35

MPa喷射压力的直喷系统

4ATM主动热管理系统

5 全可变排量机油泵

6 全铝缸盖

7 全铝缸体

8 复合材料油底壳

074

1 运动版车型前中网采用了

蜂巢式设计，并且采用高

亮钢琴漆

2 车尾部分XT

4

的设计更加惊

艳，凸现层次感和运动感

超声波雷达，

6

个摄像头，以及座椅振动预警

功能，主动制动功能更是可以为驾乘者带来

坚实防护。ACC智能主动巡航可以实现全速

段下的巡航功能。

作为一款主打年轻人喜好的车型，动力

自然会成为他们主要的关注点。XT

4

所搭载

的正是通用最新研发的第八代ECOTEC

2

.

0

T

发动机，它的实力已经获得多方专业机构的

认可，甚至代表了全球发动机研发的领先水

平。作为一家深耕发动机的专业汽车媒体，

对于这台发动机所搭载的众多先进技术我们

更是非常关注。关于ECOTEC系列发动机的历

史就不在这里一一赘述，我们还是先来看看

这台发动机是多么的有料。

作为第八代产品，XT

4

所搭载的这台发动

机代号为LSY，最大功率

177

kW、最大扭矩

350

Nm，虽然相比之前凯迪拉克ATS-L的那

台LTG发动机功率和扭矩都有一定下调，但这

台发动机开发的核心目标是做到动力性和经

济性的完美平衡，并且有效降低排放。运用

单缸最优理念和最新模块化架构的LSY发动机

可以满足“史上最严”国六B的排放法规。相

比上一代产品，其采用了Tripower三段式可变

气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压

器、

35

MPa喷射压力的直喷系统、ATM主动

热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动

电控碳罐泵等核心技术。如果说上面的“技

术标签”过于硬核，那么请听我们所带来的

详细分解。

首先，Tripower三段式可变气门管理技

术，这技术集成了闭缸和可变气门升程。闭

缸技术对于大家可能并不陌生，但是我们大

多数了解的闭缸技术大多都是应用在V

10

、

V

8

等大排量发动机中。通用自家的传奇跑

车克尔维特C

7

所搭载的那台

6

.

2

L V

8

发动机

就采用了闭缸技术，闭缸状态它可以摇身

1

2

代号LSY的

一变成为一台V

4

发动机。LSY发动机可以

第八代

在“两缸超经济”模式下实现

2

、

3

缸的闭

缸。闭缸状态下

2

、

3

缸的气门一直处于关

闭，喷油器和火花塞也停止工作，只有活塞

仍在进行往复式运动。选择关闭

2

、

3

缸主

很多目前内燃机

发动机，

ECOTEC

采用了

要是为了平衡发动机的振动，已达到更好的

NVH性能。

的尖端技术

Tripower可变气门管理技术可以通过进

气凸轮轴进行调节，采用独特设计的凸轮轴

在

2

、

3

缸的位置拥有三种高度，这也使得

气门可以在高升程、低升程和零升程状态下

顺序切换。根据凸轮轴不同位置的切换也形

成了两缸超经济模式、四缸经济模式以及四

缸高性能模式，三种状态的切换非常迅速。

按照工程师的标定，油门开度较小时，转速

2500

rpm以下都是四缸经济模式运行；轻点

油门、巡航和收油减速时为两缸超级经济模

075

CADILLAC XT4

1

2

1 第八代ECOTEC

2

.

0

T发动

3

机代表了通用最高水准

2 由于是运动版车型，车顶

行李架也采用了熏黑处理

3 运动版独特的尾灯可谓是

点睛之笔，加上L型尾灯辨

识度很高

076

式；大油门或者转速高于

2500

rpm时为四缸

高性能模式。

说完配气系统的变化，我们聊聊燃烧系

统，作为发动机核心系统之一，燃烧系统的

效率将会直接影响发动机的动力性、经济性

和排放。缸内直喷现在是发动机主流技术之

一，目前世界范围内大多数依旧采用

200

ba或

250

ba的喷射压力，XT

4

搭载的BOSH提供的

350

ba高压喷射油轨，采用

6

孔式的喷油嘴经

过精确地计算喷射角度和每孔喷射流量和流

速后，汽油雾化颗粒甚至达到

8

μm，燃油雾

化的性能更加好、燃烧更加充分，同时也能

减少颗粒物的排放，这也是代号LYS的

2

.

0

T发

动机能够达到国六b排放的关键技术之一。

涡轮增压发动机的弊端之一就是涡轮的

迟滞性，XT

4

采用的双涡道电动泄压阀涡轮

增压器有降低了涡轮迟滞的问题。

1

、

4

缸

与

2

、

3

缸分别采用一条管路，尽可能有效降

低排气的脉冲阻力，提高废气的做功效率。

电动泄压阀相比传统的机械式可以在全工况

下精准控制泄压阀的开启和关闭，从而快速

增加涡轮压力减少泵气损失。加上轻量化、

低惯量的涡轮转子使得涡轮的销量进一步增

加，同时在

1500

rpm就可以爆发出

350

Nm

的最大扭矩，扭矩输出平台也更加宽泛直到

变速器进行冷却。缸盖集成排气歧管的设计

也能够加快在冷启动时暖机的效率。

可变排量机油泵根据机油温度压力以及

发动机的工况等情况，精准控制泵油量。在

发动机高负荷时，机油泵增加输送量以满足

发动机内部润滑和散热的需要；发动机低负

荷时则降低输送量，减少机械损失。

可变排量机油泵也是当前各家主机厂的

主流技术，和其他主机厂搭载的两级可变不

同，XT

4

所搭载的是全可变排量机油泵。相

比其他，全可变排量机油泵对于发动机各个

工况下的泵油量控制更加精准。例如，在高

负荷机油泵增加输送量以满足发动机内部润

滑和散热的需求。低负荷状态下，降低输送

量，减少机油产生的摩擦功，提高发动机效

率。

发动机轻量化也是目前比较关注的技术

之一，全铝缸盖、全铝缸体、复合材料油底

壳，甚至连曲轴、活塞、凸轮轴和都进行了

轻量化处理。这也使得相比上一代ECOTEC发

动机重量降低

14

%。

如今，许多传统主机厂纷纷减缓了传统

内燃机研发的脚步，凯迪拉克不但没有放缓

对传统内燃机的研发与投入，反而投入更多

财力物力研发ECOTEC系列发动机。对于这台

搭载了众多最新科技的第八代ECOTEC发动机

而言，诠释了凯迪拉克对于传统内燃机的强

大信心，也势必将引领传统内燃机的未来发

展方向。

所以，XT

4

的动力表现非常抢眼，在最新

4000

rpm。

由于采用了闭缸技术，发动机内部热量

分布不均，因此发动机的热管理变得十分重

要。ATM主动热管理系统通过安装在各个部

分的传感器实时监测数据，控制冷却系统使

得发动机各个部件始终保持在工作的最佳温

度。电子水泵可以根据不同工况调节冷却液

的流量和流速，减少发动机的动力损失。冷

却液电控球阀代替了传统的节温器，温度控

制更精准，冬天快速暖机使得发动机快速达

到工作温度。同时，通过特殊管路还能够为

9

挡自动变速器的完美匹配下，

0

~

100

km/h加

速仅需

7

.

9

s，工信部油耗仅为

7

.

6

L。如此完

美平衡的动力性和经济性让XT

4

更具竞争力，

加上美式硬朗的设计、豪华舒适的享受以及

先进的科技，这就是XT

4

的成功之道，也是凯

迪拉克获得中国市场的原因所在。

077

本文标签： 发动机采用设计可变传统