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2024年6月13日发(作者:)
丰田卡罗拉越野(丰田卡罗拉锐放评测)
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大灯只有中高配有led远近光一体大灯,低配两款采用的仍旧是卤素光源。前
通风盘后盘式刹车的制动也是同级正常配置,r17的双五幅金属轮毂对于卡罗
拉锐放的体型来说还是显得偏小。而且corollacross的字样只在牌照架上方得
到了保留,国产车型尾灯内部的字样也被取消了。舒适中上空间尚可卡罗拉锐
放除了顶配其余的车型都是这种传统式天窗,不要羡慕顶配车型,头部空间反
而比车展上的顶配好了很多。座椅是仿皮材质,前排调到最低头部有一拳空
间。高配车型有后排出风口,usb接口前1后2勉强够用。后备厢地台较低,
搬运物品很方便,由于采用非全尺寸备胎,地台较为平整。卡罗拉锐放的支撑
性在合资同级suv里面是偏硬的,只是略好一些,请一定放弃激烈驾驶的想
法。加速层面,车辆驱动轮平稳,并未发生打滑,最终取得了百公里11.3秒的
加速成绩。制动层面,41.6米的成绩表现不错,制动力释放线性,车身制动姿
态良好。目前该车本地是平价销售,但要求店内上保险。主要竞品有本田的
xr-v,捷达vs5,福特领界和领睿。这辆车的主要目标人群其实是工作几年的
小年轻,而不是真正喜欢驾驶的人。
我早就想评测卡罗拉锐放了,但是因为物流原因,店里面到的车并不多,
上牌的试驾车一反常态用了次高配。对此我心里早有准备,我的快递还在半路
上卡着呢,都一个多星期了还没发过来,何况汽车这种需要专用运输车来调货
的。
和卡罗拉关系不太大
尽管英文名叫corollacross其实外观上和卡罗拉关系并不大,从rav4
(含老款)汲取的设计元素更多。真正继承卡罗拉血统的是卡罗拉旅行车
(corollatouring),虽然有个跨界的标签,但是它毫无疑问是一台suv。
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该车的定位是介于奕泽和rav4之间,基于tnga-c平台打造。长宽高分别
为4460/1825/1620mm,轴距2640mm从尺寸上看是紧凑级suv的水准,只不过
是入门级。从外观上来说,卡罗拉锐放和美版车型的外观没什么区别,硕大的
梯形中网塑造出一种力量感和视觉上的宽大,镀铬条对国内消费者来说是个加
分项。黑色饰板明显是仿照澳洲大杠的造型,虽然卡罗拉锐放和越野半点关系
都扯不上,好歹有个外观造型也算满足下小年轻去远方的心。
大灯只有中高配有led远近光一体大灯,低配两款采用的仍旧是卤素光
源。至于前雾灯和led日行灯也只是中高配才有,低配干脆就没这个配置。雾
灯的位置在黑色装饰件的下方,从美观角度来看灯泡尺寸太小,塑造越野范儿
就有点不足了。
侧面最突出的特点就是功能区分明,由于是美版车型国产,这么设计也不
难理解。
真正的腰线是从大灯延伸到车尾,车门附近的线条只是装饰用的,轮拱上
的黑色塑料件也只是装饰品。侧面的黑色装饰件烘托跨界风格,后视镜外壳采
用了双色装饰,顺便说句侧踏板只是个别4s送的,不是原厂件。
试驾车的轮胎是邓禄普enasaveec300+215/60r17,除了顶配车型,其余车
型都是该尺寸的轮胎。以丰田的装车量主打节能静音的轮胎还是很容易找的,
不用担心线下无法找到。前通风盘后盘式刹车的制动也是同级正常配置,r17
的双五幅金属轮毂对于卡罗拉锐放的体型来说还是显得偏小。
尾部的扰流板还挺好看,但我要吐槽下尾灯。美版车型只有倒车灯采用了
卤素光源,可国产版卡罗拉锐放直接清一色卤素尾灯,这都要减配么?而且
corollacross的字样只在牌照架上方得到了保留,国产车型尾灯内部的字样也
被取消了。尾部有一些rav4的设计元素,当然鉴于它的定位下部有个白色装饰
件就不错了,隐藏式排气很正常。
卡罗拉同款内饰
恐怕内饰才是卡罗拉锐放和卡罗拉相似度最高的地方,熟悉的按键位置,
熟悉的黑边“彩电”中控屏,我甚至在想是不是因为不用重新设计内饰才让卡
罗拉锐放定价这么正常。内饰就不过多讲解了,我怕讲多了又被扣上氪金的帽
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子,简单几句带过就得了。整车内饰用料塑料感浓重,硬邦邦的内饰,唯一能
安慰自己的是看起来不太廉价。
方向盘就是卡罗拉那套方向盘,抓握感上和材质上也没发生任何变化,挡
把面板和车门饰板和卡罗拉如出一辙,这倒是和美版无区别。仪表盘这个机械
仪表比顶配的设计上更运动、读数更清晰,看起来也更美观。顶配别看独享7
英寸液晶屏幕,但是一层背光蓝色让读数辨识度不高。其余车型的4.2英寸液
晶屏显示的是胎压、挡位、温度等行驶信息,一点也不输给顶配车型。
中控屏除了最低配是8英寸屏幕,其余车型都是9英寸的,车机反应速度
一般,刚好够用而已。我是一直不理解丰田的脑回路,最低配有百度
carlife、华为hicar、苹果的carplay,到中高配上面就没影了。你以为你做
得很好是么?至于娱乐层面,这扬声器就是听天气预报和路况信息的水平,想
要好音质自己升级去。顶配有个单色氛围灯,我很怀疑这塑料内饰能有什么浪
漫氛围可以塑造。至于传说中的jbl音响和无线充电板,那是海外车型才有
的。
舒适中上空间尚可
卡罗拉锐放除了顶配其余的车型都是这种传统式天窗,不要羡慕顶配车
型,头部空间反而比车展上的顶配好了很多。有趣的是丰田居然标配了全车一
键升降功能,这个价位的自主品牌都不一定能标配。
座椅是仿皮材质,前排调到最低头部有一拳空间。腿部支撑方面做得还
行,腰部支撑到位,但是由于填充物太硬导致舒适性不佳,整体上在同级别只
能打7分。后排头部空间是四指,腿部空间也是四指,但坐垫偏短腿部支撑有
点不到位,低配座椅更短。高配车型有后排出风口,usb接口前1后2勉强够
用。该级别的车型后排利用率比较高,我在后排中间座位脚部会被卡住,像我
这种穿45号鞋的朋友还是自觉前排乘坐较好。
后备厢地台较低,搬运物品很方便,由于采用非全尺寸备胎,地台较为平
整。但是进深一般,宽度也比较勉强,后排放倒后会有很高的凸起。后备厢表
现只能给个5分,让人比较失望。储物空间层面,扶手箱和手套箱的进深都需
要努努力了,也就是放点纸抽的水平,门板放饮料还凑合,两瓶冰红茶的空间
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还是能做到。
标定不走寻常路
丰田这套2.0l+cvt的动力总成已经没少在自家车上搭载,只不过卡罗拉锐
放采用了m20e发动机。在运动模式和标准模式下,变速箱没有产生顿挫和拖曳
感,比我当初试驾刚引入的ch-r表现好多了。其实运动模式和标准模式最大的
区别其实是响应速度,稍微把油门踩深一点,转速立刻上扬到3000rpm,甚至
4000rpm。
运动模式的响应更直接更迅速,地板油踩下去,转速敢给你飙到红线附
近,这哪是一台家用车啊。变速箱切到手动模式,这种换挡的迅捷响应简直像
是开运动车型!还有转向手感,卡罗拉锐放标定的风格和慵懒无关,指向性精
准的同时还保持了轻盈的低速手感。这种标定风格在一辆丰田的家用suv上面
出现非常奇怪,车身响应速度在同级别也很快,要是grsupra这么标定就很正
常。不过转向随速增益就一般了,高速还是感觉轻飘飘的,切换运动模式也没
什么改观。
前麦弗逊后扭力梁的悬架形式很正常,合资车通常会用这种悬挂给低端车
型。实际上滤振能力也还行,仅限于低速形式和小的颠簸,高速通过井盖或者
在停车场过减速带,后轮的表现乘客也能体会出不同。卡罗拉锐放的支撑性在
合资同级suv里面是偏硬的,只是略好一些,请一定放弃激烈驾驶的想法。卡
罗拉锐放的标定只是说对新手宽容度比较高,可以轻踩刹车过一些高速弯,山
路上还是老实点提前刹车慢慢过吧。
加速层面,车辆驱动轮平稳,并未发生打滑,最终取得了百公里11.3秒的
加速成绩。制动层面,41.6米的成绩表现不错,制动力释放线性,车身制动姿
态良好。nvh层面,发动机高负载工况还是会有一定噪音传入车内。胎噪和路
噪在高速路上表现比乡道更重,建议车主换一套静音胎。油耗层面,综合路况
表显油耗6.3l/百公里,表现在意料之中。
榛名总结:
其实卡罗拉锐放的原型corollacross并不是给国内准备的特供车,一开始
它的定位是第三世界车型。哪知道这车一路逆袭,不仅在丰田老家安身落户还
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冲进了北美市场,最终南北两家丰田合资厂都引进了。
目前该车本地是平价销售,但要求店内上保险。它的对手根本不是什么哈
弗h6,销售说主要比的是合资的同价位车型。主要竞品有本田的xr-v,捷达
vs5,福特领界和领睿。这辆车的主要目标人群其实是工作几年的小年轻,而不
是真正喜欢驾驶的人。虽然机械素质表现不错,但是口碑和销量很一般,因为
这个价位的消费者更看重空间和舒适度。我更推荐本田xr-v的空间表现,但是
喜欢这个车呢也不是不可以入,中低配车型我非常推荐。它就是一碗管饱的牛
肉板面,管饱够味,主要还是代步用。顶配价格偏高,配置却没有那么到位,
比如说内地版就没了无线充电板和jbl音响,凭什么这么贵?
它值这个价,也只值这么多。多掏一分钱都是不合适的,4s敢强加精品扭
头去看本田或者自主车都行,卡罗拉锐放并不是无可替代的。如果不是特别喜
欢suv,看看合资紧凑级轿车也是蛮不错的,思域、型格、轩逸、英朗都挺合
适。
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