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2024年6月2日发(作者:)
特斯拉是否应该在中国建厂
作者:王唯懿
来源:《时代汽车》 2017年第19期
王唯懿
武外英中学校 湖北省武汉市 430000
摘要:本文主要根据特斯拉将要在华建厂的决定,评估特斯拉是否能以此增加竞争力。文
章主要从外部环境包括政治,司法,经济,和社会趋势来分析。特斯拉在华作为汽车市场中的
“苹果”,还面临很多不确定因素,其中最为关键就是在中国建厂带来成本上的优势和补贴的
机会,但根据相关政策规定特斯拉必须和本地公司形成合资企业,比如像“北京奔驰”“东风
本田”,才有在中国生产的可能性,但这对于特斯拉来说并不是非常理想的企业结构。所以这
一项决定有利有弊,也取决于特斯拉对中国市场的前景预测的好坏。
关键词:特斯拉;在华建厂;价格优势;合资企业
1 引言
特斯拉是美国电动汽车制造商,拥有美国最畅销的电动汽车。2013年,特斯拉进入中国电
动汽车市场,首席执行官埃隆马斯克发现,中国是一个巨大的潜在市场。虽然电动汽车在中国
并不常见,但特斯拉在中国的收入和总营收仍在不断增长。2014年至2016年,该公司在中国
的营收分别为4.77亿美元、3.19亿美元和11亿美元。占总营收的百分比从2015年的8%上升
到2016年的14%。尽管2016年的收入有小幅下降,但总的统计数据表明,这是一个积极的趋
势。因此,这位CEO正考虑在2019年开始在中国运营这家工厂,以回应他认为会持续增长的未
来需求。目前,中国模式3的订单达到了近40万辆,但由于目前的产能,买家到2020年才会
拥有自己的汽车。如果最大产能无法满足需求,那么它将成为特斯拉渴望长期销售和市场份额
的一个障碍。
尽管特斯拉在中国的销量不断增长,但它所占的市场份额相对较小;此外,与特斯拉的实
际价值相比,对特斯拉的怀疑和担忧也在不断增加。马斯克还表示,特斯拉不愿意接受中国计
划在本土生产的外国公司的政策,因此,特斯拉能否在中国建立工厂是一个竞争战略,这是一
个问题。
2 市场规模和市场份额
市场规模指的是市场内所有生产者的总销售额;它涉及两种衡量方式:销售的数量或收入。
根据中国汽车工业协会的数据,2016年纯电动汽车市场的销量增长了65.1%,达到了409,000
辆,日产、大众以及其他许多汽车制造商,与当地汽车制造商建立合资企业,以制造电动汽车。
华尔街研究公司伯恩斯坦认为,尽管电动汽车市场只占汽车产量的不到l%,但在20年的时间
里,它将占据汽车销售的40%。这是一个高度受保护的市场,93%的销售属于国内汽车公司,6%
属于特斯拉,1%被其他所有外国汽车制造商瓜分。很明显,在本地生产可以让特斯拉参与到
“受保护”的部门,并能接触到主要的消费者。未来,潜在需求将迅速增长,其在全球电动汽
车市场的巨大占有率,以及相对快速的市场增长,使中国在电动汽车市场上成为一个吸引市场
的市场。市场增长指的是市场规模的变化百分比。它总是涉及到各种各样的因素,比如平均收
入、经济增长等等,而且它将被纳入到更大的分析中。就这一趋势本身而言,它预示着未来数
十年的销售将持续快速增长,因为大多数潜存消费者都没有购买电动汽车。因此,持续的市场
增长是一个很好的指标,说明在市场中存在巨大的潜存销售,并且拥有一个新的工厂可以帮助
扩大生产能力并满足客户的需求。
3 竞争对手
竞争对手指的是这些公司在同一行业拥有同样的目标受众。最大的竞争对手是像智斗、比
亚迪等国内公司。比亚迪某系列汽车的销量为4714,大约是特斯拉Model S的三倍。关于价格,
比亚迪的大部分电动汽车的价格都更便宜,平均20万/辆,因为他们的潜在客户大多是中产阶
级。然而,Model S的最低价格为734,ooo元,这通常是由高端客户购买的。即使是针对普通
消费者的Model 3,也有40万左右;因此,特斯拉可能不会有效地瞄准中产阶级消费者。所以
在中国建立工厂能有效降低价格,融入市场,从而提高特斯拉在中国市场的销售、受欢迎程度
和竞争力。然而,如果当前的社会和市场都有不利的趋势或不支持的监管,那么无论特斯拉在
多大程度上成功地规划这个项目,这一决定都是不恰当的,而且是浪费资金的。因此,对可能
或可能不会增加特斯拉的竞争力的外部因素进行评估是必要的。
4 STEEPLE要素
4.1 生活方式
特斯拉销售的电动汽车完全不同于其他汽车,它改变了人们的充电和驾驶方式。车主需要
等上80分钟才能让他们的车充满电;在驾驶汽车时,车主应该熟悉辅助自动装置。如果大多数
人愿意接受这样的驾驶经验,并且在使用高技术方而有一定的经验,那么特斯拉就适合他们。
目前,已经有不少中国消费者在抱怨充电带来的不便。对驾驶辅助系统的批评总是在第一部这
样的系统被出售的时候存在。现存中国客户更加关心环境,由于越来越多的家庭对全球变暖和
空气污染严重关切,他们将考虑首先购买电动汽车,如果特斯拉能够以此作为他们的竞争优势,
占据电动汽车市场的大部分市场份额,这将十分有利。
4.2 年龄段
智能汽车很难被中老年人接受,因为他们很难学会如何使用驾驶员辅助系统并且习惯于传
统汽车的操作。特斯拉的目标是年轻人和部分中年人,他们的年龄一般不超过40岁。因为老龄
化严重,目标受众——年龄在18-40岁的人们对智能应用程序的使用熟悉——正在下降
4.3 电动车认知度
人们对电动汽车的担忧是普遍存在的。人们对电池的安全性和耐久性都持怀疑态度,因为
这是相对创新的技术。他们对技术设备的担忧可能不会轻易得到解决,尤其是在各媒体报刊的
曝光中。
4.4 经济增长
3年来,中国经济增速保持存6%至7%之间,这标志着消费者消费的增长和经济增长的稳定。
中国市场是初创企业和市场发展的理想选择。
4.5 利率变化
中国的利率在2年内保持存4.35%,预计明年将达到4.35%,这一相对较低和稳定的利率鼓
励了国内消费和特斯拉对工厂的投资。如果特斯拉通过向银行借款来筹集资金,那么是比较合
理的,安全的。因此,特斯拉可以通过预测利率大致规划未来的融资。
4.6 汇率
汇率决定了特斯拉存中国的价格。价格将根据汇率的波动而变化。人民币兑美元的汇率上
升。2017年人民币汇率为6.9元兑l美元,2016年为6.5元人民币兑1美元,2014年为6.0
元人民币兑1美元。因此,同一型号汽车的价格将会因汇率的增加。未来的趋势很可能是持续
增长,这对特斯拉来说并不具有竞争力。然而,如果考虑到经济增长和平均收入的增长,特斯
拉价格的上涨可能会对消费者的需求产生更少的负而影响。
4.7 税
关税是进口商品的决定性因素。比如,进口汽车的关税是25%。对于想通过进口进入中国
市场的外围汽车公司来说,这让他们失去了和本土汽车相对应的竞争力。此外,进口汽车征收
17%的增值税;尽管国内汽车支付同样的增值税,但它进一步提高了进口汽车的价格,使它们在
定价方面的竞争力下降。例如,在中国,Model S起价为103,000美元,而美国为68,000美
元。在中国,这一比例接近50%。运输成本也包含在这一差异中,每辆车的运输成本约为3600
美元。很明显,即使特斯拉是高科技和环保的,消费者也很难接受。
4.8 合资企业
由于中国政府想要保护国内汽车公司,国家发改委宣布的政策规定,想在中国生产的跨国
公司,必须要与当地一家公司组建合资企业。因此,如果特斯拉想存中国建立工厂,首先需要
找到一家与特斯拉的企业合作的中国企业。一旦它成立了一家合资企业,它可能需要花时间与
合作伙伴进行谈判,分享核心信息,而特斯拉首席执行官马斯克则拒绝这些合作伙伴之间的交
流。
4.9 道德倾向
这是全球趋势,人们越来越关注他们购买的商品对环境的影响。在中国也是如此,人们开
始询问汽车的碳排放量,这不仅是因为税收,也是因为他们对环境的关注。作为电动汽车制造
商,特斯拉完全按照人们的期望实现可持续和环保,因为这是特斯拉的核心价值观,而且不会
轻易改变。此外,这对特斯拉来说将是一次免费而有益的宣传。从商业角度看,周内汽车制造
商正在努力使其更加合乎道德。很多汽车公司都在关注“更环保”和更高效的电动汽车,所以
这可能会抵消掉一部分“道德”对特斯拉带来的正而影响。
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