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2024年5月15日发(作者:)
汽粋技
/
AUTO
SCI-TECH
2019
年第
5
期
doi:10.3969/.l005-2550.2019.05.001
收稿日期
:
2019-01-07
GB
4495
汽车加速噪声标准限值
*
加严情况研究
谢东明
,
孙枝鹏
,
张志波
(
中国汽车技术研究中心有限公司
,
天津
300300)
摘要
:
GB
1495
《
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
》
标准(报批稿)与现行标准
GB
1495-2002
相比
,
改变了测量方法及限值体系
,
本文通过比对依据新标准及现行标准的测量
结果差异获取
GB
1495-2002
标准相对
GB
1495
新标准的等效限值水平
,
并简要分析了限值加严
情况及对各型汽车的影响
。
关键词
:
GB
1495;
汽车加速噪声
;
限值
中图分类号
:
U46
]
文献标识码
:
A
文章编号:
1005-2550
(2019)
05-0007-05
A
research
on
stringent
situations
of
GB
1495
standard
limits
for
noise
emitted
by
accelerating
vehicles
XIE
Dong-ming,
SUN
Zhi-peng,
ZHANG
Zhi-bo
(
China
Automotive
Ibchnology
and
Research
Center
Co.,
Ltd.,
Tianjin
300300,
China
)
Abstract:
Comparing
with
the
current
GB
1495-2002
standard,
the
test
methods
and
limits
system
of
GB
1495
<
Limits
and
measurement
methods
for
noise
emitted
by
accelerating
motor
vehicles
>
(draft
to
be
approved)
have
changed.
This
paper
analyzes
the
test
results
differences
caused
by
different
test
methods,
and
gets
an
equivalent
limits
level
between
the
newest
limits
and
current
limits
of
GB
1495.
It
shows
that
the
newest
limits
of
GB
1495
has
been
tightened
up
and
the
influences
on
different
vehicle
types
are
also
analyzed.
Key
Words:
GB
1495;
Noise
Emitted
by
Accelerating
Vehicles;
Limits
谢东明
程
,
即将报批
,
预计实施时间为
2020
年
7
月
1
日叭
和现行标准
GB
1495-2002
闵相比
,
GB
1495
新
毕业于吉林大学车辆工程
专业
,
现就职于中国汽车技术
标准采取了全新的测量方法和限值体系
,
这为新
研究中心有限公司标准所高级
标准与现行标准的限值比对及研究带来难度
。
目
工程师
,从事汽车整车、
噪声
试验及国内外标准研究工作
。
前
,
国内
、
外均没有针对
GB
1495
标准及相应联合
国汽车噪声法规
UN
Regulation
No.51
旳在测量方法改
已发表整车试验
、
汽车噪声等
相关论文
30
余篇
。
变之后的限值加严情况准确分析铁
《
汽车加速行驶外噪声限值及测量方法
(
修
订
GB
1495-2002
)
》
项目组通过分析
“
中国加速
刖
5
行驶车外噪声数据库
”
中的典型车型依据
GB
2018
年
11
月
,
GB
1495
《
汽车加速行驶车外噪
声限值及测量方法
》
标准进入了
WTO/TBT
通报流
1495
新老标准的验证试验数据
,
获取了新老标准
测量方法差异以及引起的测量结果差异
,
并对比
*
基金项目
:
生态部®目
《
汽车加速行驶外噪声限值及测量方法
(
修订
GB
1495-2002
)
》
,
项目统一编号
464
7
设计•研究丨
GB
4495
汽车加速噪声标准限值加严
It
况研究*
新老限值水平差异
,
获得了
GB
1495
新标准限值在
不同车型上的加严量
,
以及对这些车型的影响
。
1.2
重型満
对于重型汽车
(
M
2
(
GVM
>
3500kg
),
1
GB
1495
新标准测量方法主要变化
GB
1495
新标准的测量方法主要依据
“
中国工
况
”
m
及中国车型特征问血修改釆用了
ISO
362-
M
3
,
N2
,
类
)
,
GB
1495
新标准测量方法主要有
以下两个方面的变化凹
。
N
①
GB
1495
新标准根据重型汽车市区行驶的车
速及转速特征
,
将噪声测量目标车速设定为
35km/h,
将叫
、
N
撲汽车离开加速终端线(血
)
时的目标转速应设定为
70%~74%
最大净功率转速;
M3
、
%
类汽车离开
BB
,
线时的目标转速设定为
1:2007
国际标准叫其测量方法与
GB
1495-2002^
准相比
,
在测量项目
、
测量车速
、
挡位选择上均
有较大变动叫
1.1
轻型汽车
对于轻型汽车
(
M
”
M
2
(GVM^
3500kg)
,
85%~89%
最大净功率转速
;
②
GB
1495
新标准改变了
GB
1495
-
2002
标准采
用总挡位数除以
2
或
3
的挡位开始进行噪声测量的
N
类)
,GB
1495
新标准测量方法主要有以下三个
方面的变化冋
:
挡位选择方式
,
根据重型汽车在市区加速行驶时
的目标车速和转速条件
,
判定出汽车在目标车速
①
GB
1495
新标准对轻型汽车在继续采用全油
门加速噪声测量考核动力系统噪声的基础上
,
引
入了匀速噪声测量要求
,
加大对轮胎及行驶系统
和转速条件下的常用挡位
,
用于噪声测量
。
噪声的考核与控制
,
最终的噪声结果采用全油门
1.3
测量方法对测量结果的影响
《
汽车加速行驶外噪声限值及测量方法(修
订
GB
1495-2002)
》
项目组依据
GB
1495
新标准及
加速噪声和匀速噪声测量结果的加权
,
获取和复
现汽车在道路正常行驶加速度条件下的噪声值;
②
为了更好的将声压级测量与
“
中国工况
”
GB
1495
-
2002
标准测量方法开展了
203
辆各型样车
的车速更好结合
,
如图
1
所示
,
GB
1495
新标准的
测量速度由
GB
1495-2002
标准汽车行驶到加速起
始线
(
AA
,
线)的
50km/h,
变为了汽车参考点通
的比对试验
,
其中叫类汽车
12
确
,
M
僕汽车
13
辆
,
Ma
类汽车
14
辆
,
N
类汽车
1
礪
,
N
:
类汽车
12
辆
,N3类汽车
3
痢
,
准确掌握测量方法改变对各型
汽车的测量结果影响
。
过传声器位置时
(
PP'
线)的车速为
50km/h±
lkm/h;
③ GB
1495
新标准改变了
GB
1495-200
味准对
采用
GB
1495
新标准测量方法时
:
GVMW
2500kg
的叫类汽车测量结果平均值较
GB
1495-
2002^
准
减小了
0.7dB
(A)
;
GVM
>
2500kg
的
于轻型汽车固定采用
2
、
3
挡进行测量的方式
,
选
取加速度最接近市区加速工况的挡位进行测量
,
M]
类
汽车减小了
2.4dB
(A)
;
GVMW
3500kg
的
以尽可能复现汽车在市区加速行驶时的常用挡
位
。
M2
类汽车减小
了
2.1dB
(
A
)
;
GVM>3500kg
的
M
2
类汽车减小了
0.7dB
(A)
;
类汽车减小了
0.5dB
(A)
;
州类汽车减小了
2.2dB
(A)
,
类汽
车减小了
0.8dB
(A)
,
N3
类汽车增加了
0.7dB
(A)
[13
'o
2
GB
4495
新老标准限值状况
2.1
GB
彳
495
新标准限值表
GB
1495
新标准限值分为第三阶段和第四阶
段
,
对汽车的分类主要依据汽车最大总质量的大
小
,
设定了不同的限值
,
汽车的最大总质量越
大
,
则对应的限值越大
,
并在附加条款中
,
对特
殊车型给予了
ldB
(A)
-4dB
(A)
的限值宽松
,
團
1
测量场地及声级计的布置简图
8
/
AUTO
SCI-TECH
201
搭第
5JIB
详见表
1
。
表
1
GB
1495
新标准汽车加速行驶车外噪声型式检验
限值表
噪声限值
,
dB
(A)
汽车分类
2.2
GB
1495-2002
限值表
GB
1495-200
宓准
,
主要依据轻型汽车最大
总质量和重型汽车发动机最大额定功率的大小
,
设定了不同限值
,
对特殊车型给予了
ldB(A)
-4
dB
(A)
的限值宽松
,
详见表
2
。
表
2
GB
〔
495
—
2002
标准汽车加速行驶车外噪声限值表
噪声限值
,
dB
(A)
第三阶段
(预计实施
时间
202
昨
7
月
1
日)
第四阶段
(预计实施
时间
2023
年
7
月
]
日
)
Mi
GVMW2500kg
讣
GVM
>
2500kg
皿
GVM
W3500kg
72
71
汽车分类
第一阶段
73
74
76
78
72
73
75
(2005
年
1
月
1
日前生产
的产品)
第二阶段
(
2005
年
1
月
1
日后生产
的产品)
M/
GVM
>
3500kg
GVM
7500kg
77
74
77
79
M2
(
GVMW3.5t),
或
N
1
(GVM^3.5t)
:
GVM<2t
2tvGVMW3.5t
MJ
7500kg
<
GVM
W
12000kg
GVM
>
12000kg
80
81
78
79
76
77
80
72
73
N/
GVMW2500kg
73
74
78
79
81
M
2
(3.5t 或 M 3 (GVM>5t) : P<150kW GVM > 2500kg GVM 7500kg 82 80 77 78 PM150kW N 2 (3.5t 或 N 3 (GVM> 12t) : P<75kW 75kW^P<150kW 8583 N/ GVM > 7500kg GVM W 17000kg 80 83 86 81 GVM > 17000kg * 82 81 83 84 注 : 对特殊车型的限值宽松说明 ,详见以下 a~g 附加条 款(可叠加) : PM150kW 说明 : 88 a GVMw2500kg 的 M 】 类车型 : 如属于越野车(礫 ), 或采用中置(后置)发动机且后轴参与驱动时 , 其 限值增加 ldB (A) ; 其中, 采用中置发动机仅后轴驱 动的车型如果其驾驶员座椅 “ R ” 点离地高度夕 800nnn, 其限值再增加 ldB ( A ) 。 b GVM^ 2500kg 的类车型 : 如 PMR> 120kW/t, 其限值增加 ldB ( A ) ; 其中 , 如 PMR>160kW/t, 其限 值再增加 2dB (A) o c GVM> 2500kg 的 M ] 类车型 : 如属于越野车 (G^ ), 或其驾驶员座椅 “ R ” 点离地高度& 850mm, 其限 值增加 ldB (A) o d GVM > 2500kg 的 M ] 类车型:如 PMR > 160 kW/t, 其限值增加 2dB (A) o e % M,, N 2 , N 类车型 : 如试验时采用多于两轴 行驶 ,其限值增加 ldB(A) ; 如试验时采用多轴驱动 , 其限值再增加 ldB (A) 。 f N 】 类车型 : 如属于越野车 ( G 类) , 或试验时后 轴参与驱动 , 其限值增加 ldB (A) o g GVM > 17 000kg 的 Nj 类车型 : 如属于越野车 ( 谡) , 其限值增加 ldB (A) 。 M 2 ( GVM^3.5t) 和 N1 类汽车装用直喷式柴 油机时 , 其限值增加 MB ( A ) 。 b) 对于越野汽车 , 其 GVM>2t 时 : 如果 P<150kw, 其限值增加 ldB (A) ; 如果 PN150kW, 其限值增加 2dB (A) o c) M 】 类汽车 , 若其变速器前进挡多于四个 , P>140 kW, P/GVM 之比大于 75kW/t, 并且用第三挡测试时 其尾端出线的速度大于 61km/h, 则其阻值增加 ldB ( A ) o a) 3 GB 4495 新标准眼值加严情况 3.1 GB 1495 新标准限值的加严量计算方法 新老标准的测量方法与限值分类方式均存在 差异 , 从表 1、 表2 的限值表 , 不能直接获得 GB 1495 新标准相比 GB 1495- 2002 标准的限值加严 量 。 需依据 GB 1495 新标准限值表的车型分类方 式 , 将 GB 1495-2002 标准限值表的车型分类与之 对应网 , 再将各车型依据GB 1495 - 2002 标准的限值 9 设计•研究丨 GB 勺 495 汽车加速噪声标准限值加严情况研究* 减除依据 GB 1495 新标准测量方法差异带来的测量 (A) o 结果减小量 ( 或加上测量方法差异带来的测量结 * GB 1495-2002 第二阶段限值为减除测量方 果增加量) , 获得 GB 1495-2002S 准相对 GB 法改变影响后 , 与 GB 1495 新标准等效的限值 1495 新标准限值的等效限值水平 。 《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法(修 以普通轿车为例 , GB 1495-2002 标准限值为 订 GB 1495-2002 ) 》 项目组依据 “ 中国加速行驶 74.0, 如本文 2.1 所示 ,在减除依据 GB 1495 新标准 车外噪声数据库 ” 的现有 203 辆样车试验数据测 测量方法带来的测量结果均值减小量 0.7dB 算 , 第三阶段限值实施以后 , 轻型汽车预计的淘 ( A) , GB 1495-2002 标准的限值等效水平为 汰率为 15% 左右 , 其中对于公众反映较为强烈的大 73.3dB (A) , 比 GB 1495 新标准第三阶段限值高 功率跑车 、 越野车等车型的淘汰率为 20-30% ; 重 1.3dB ( A ), 比第四阶段限值高 2.3dB ( A ) 。 GB 型汽车 , 尤其是在市区经常行驶的虬类大客车及 1495 新标准第三阶段限值比 GB 1495-2002 标准第 公交车 , % 、 凡类物流车 、 自卸车 、 渣土车 、 垃圾 二阶段限值的加严量为 1.3dB (A) , 第四阶段限 车等类别汽车 , 淘汰率为 20-30% 。 第四阶段限值 值比 GB 1495-2002 第二阶段限值的加严量为 预计的淘汰率与第三阶段的淘汰率水平相当 。 2.3dB (A) o 3.2 GB 1495 新标准限值的加严状况 4 结论 如表 3 所示 , 根据 “ 中国加速行驶车外噪声数 ① GB 1495 新标准改变了 GB 1495-2002 现有的 据库 ” , 本标准第三阶段限值与 GB 1495-2002^ 准 测量方法 , 以期更好的复现汽车在市区正常行驶 第二阶段限值相比 , 轻型汽车 ( M “ 虬( GVMW 时的真实噪声水平 ; 3500kg) , N 类)限值整体加严了 (A ) 左 ② 多数汽车类型依据 GB 1495 新标准获得的测 右 , 重型汽车 ( M? (GVM> 3500kg) , M 3 , N 2 , 量结果都比 GB 1495-200 味准偏小 , 但凡类汽车的 测量结果则偏大 ; 凡类)限值整体加严了 2.5dB (A) 左右喚 第四阶 ③ GB 1495 新标准限值与 GB 1495-2002^ 准第 段限值在第三阶段限值的基础上均再加严了 表 3 GB 1495 新标准与 GB 1495-2002 标准第二阶段限值等效对比 噪声限值, dB (A) 汽车分类 GB 1495-2002 GB 1495 新标准 限值加严量 , * 第二阶段等效值 第三阶段限值 dB (A) M “ / 普通轿车 、 MPV 、 城市 SUV 73.3 72.0 1.3 Mi M/ 交叉型乘用车 74.5 74.0 0.5 M “ / 大功率轿车或跑车 75.8 75.0 0.8 M ” / 越野车或四驱 SUV 74.5 73.01.5 M| M 2 M le (MJ/ 轻型客车 ( GVMW3500kg) 75.0 74.0 1.0 m 2 皿 2»/ 轻型客车 ( GVM > 3500kg) 79.3 76.0 3.3 m 3 M “ / 中型客车 ( GVMW7500kg) 79.5 78.0 1.5 M3 丿中型客车 ( 7500kg < GVMW 12000kg) 81.5 79.0 2.5 M 3 c / 大型客车 ( GVM > 12000kg ) 82.5 80.0 2.5 N i N “ / 微型货车 ( GVMW2500kg) 75.3 74.0 1.3 N»/ 轻型货车 ( GVM > 2500kg) 75.8 75.00.8 N2 %"/ 轻 、中型货车 ( GVMW7500kg) 80.2 7&0 2.2 N 2b / 中型货车 ( GVM > 7500kg ) 82.2 79.0 3.2 n 3 N ” / 重型货车 ( GVM W 17000kg) 83.7 81.0 2.7 %»/重型货车 ( GVM > 17000kg) 84.7 83.0 1.7 10 汽钢技 / AUTO SCI-TECH 2019 年第 5 期 二阶段限值相比 , 加严了噪声限值 , 其中针对重型 汽车的限值加严量较大 , 达到了 2.5dB (A) 左右 。 2007. [10] 邱彬 , 谢东明,靳旗等 . ISO 362-1: 2007 与 ISO 参考文献 : ⑴中国 WTO/TBT-SPS 通报咨询网.中华人民共和 国国家标准 《 汽车加速行驶车外噪声限值及测量 方法 ( 中国第三 、 第四阶段) 》 . - 362: 1998 标准的差异分析及测试结果对比 [J]. 汽车 工程 , 2010, 32 (04) : 363-368. [11] 谢东明 , 邱彬 , 刘建军等 . ISO 362-1:2007 在 Ml 类车辆试验中的应用口汽车技术 , 2009, 11 : 52-57. [12] 谢东明 , 邱彬 , 郭勇等 . ISO 362- 1:2007 在商用 车试验中的应用 [J]. 汽车技术 ,2011, 01 : 41-45. , 2018 年 11 月 7 日. [2] 国家环境保护总局 , 国家质量监督检验检疫总 局. GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及 [13] 欧洲经济委员会 , ( China ) The sub — categories 测量方法⑸.北京 : 中国环境科学出版社 , 2002. suggestion from China[R] . UN ECE WP29 ( GRB ) 第 57 次会议, 2013. [3] 欧洲经济委员会. ECE Regulation No. 51 Revision 3 — Uniform provisions concerning the [14] 苑林 , 谢东明 ,郭瑞玲等.基于加速行驶车外 噪声限值的乘用车亚分类研究 [J]. 汽车技术 , approval of motor vehicles having at least four wheels with regard to their sound emissions [S]. 2016. [4] Louis — Ferdinand PARDO, Heinz STEVEN. MONITORING PROCEDURE IN THE 2015, 06 : 56-61. [15] 环境保护部.汽车加速行驶车外噪声限值及测 量方法(中国第三 、 四阶段)(编制说明) [R]. 环境 保护部网站 , 2017. VEHICLE NOISE REGULATION [R]. 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