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2024年5月5日发(作者:)
双重挤压下国内造车新势力生存状况及未来发展评析
内容提要:当前,中国的新能源汽车产业中涌现出了许多诸如蔚来、
威马等造车新势力。在补贴政策的退坡、对外开放政策的加大及国内
外传统车企在中国市场加速布局新能源汽车的多重压力下,造车新势
力面临着巨大的生存挑战。本报告认为,造车新势力与国内外传统汽
车相比,在品牌影响力和产品质量上还存在着一定差距,其量产车交
付问题是造车新势力目前面临的最困难的问题。针对内外压力,造车
新势力应当更加重视产品质量和可靠性,加大产品研发和验证力度;
同时利用自身优势,采用与传统车企合作的方式打造出更具市场竞争
力的车型产品;利用地方政府政策红利,借助地方政府资金维持或扩
大生产,在当地形成新能源汽车产业链。
国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―
2020年》中明确提出,将以纯电驱动作为新能源汽车发展和汽车工业
转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽
车产业化。至此,国内外众多汽车生厂商陆续在中国市场布局推广新
能源汽车,抢占新能源汽车市场份额。在国家大力推广新能源汽车的
大潮下,同时随着互联网技术的迅猛发展,自2014年起,越来越多
的具有互联网背景的企业也加入到了新能源汽车研发制造的大军中
来,其中具有代表性的企业有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等,这
一类新兴的造车企业被称之为“造车新势力”。随着时间的推移,造
车新势力或发布了概念车,或发布了量产车,但摆在众多新势力眼前
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最大的问题就是量产车型的交付,与此同时,补贴政策的退坡、对外
开放政策的加大及国内外传统车企在中国市场加速布局新能源汽车
等现状对造车新势力的生存带来了巨大挑战。
一、造车新势力的发展现状
(一)造车新势力经营状况
2018年中国新能源市场继续保持上升态势,产销量分别达到127
万辆和125万辆,其中比亚迪、北汽、上汽等传统车企的新能源汽车
销量占据了绝大多数市场份额,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新
势力仍处于企业发展的初步阶段,虽然蔚来汽车在2018年全年交付
的新能源汽车数量突破了1万辆,但造车新势力对中国整个新能源汽
车市场的影响几乎是微乎其微的。造车新势力成员众多,从其量产车
的交付情况来看,各个厂家的发展状况大致可以分成三类:
1. 脱掉“PPT造车”的帽子,实现车型量产并完成用户交付,
诸如蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等。作为造
车新势力当中的“领头羊”,蔚来汽车自身却并不具备生产资质,所
以它选择江淮汽车进行代工生产。虽名为代工,但实际上蔚来汽车自
建工厂,自己引进设备和技术。实质上蔚来的“代工模式”只是利用
了江淮汽车的造车资质以及引入一批工厂工人。蔚来位于合肥的工厂
计划产能为10万辆/年,ES8和ES6均出自此处,蔚来汽车在2018
年11月27日下线第一万辆ES8,不仅完成了从0到1的过程,而且
还开启了蔚来汽车量产的新纪元。另一家比较有代表性的造车新势力
——威马汽车成立于2015年1月,2016年11月威马新能源汽车开
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