admin管理员组文章数量:1566355
2024年6月23日发(作者:)
维普资讯
中国职业医学2002年8月第29卷第4期Chin ooa印Med,August,2002,Vd.29,No.4 ・65・
表3说明,噪声暴露工人的高频听损、语频听损阳性率随
CNE的增高而升高,并呈显著正相关(高频听损r=0.965 3,P
<0.0o1;语频听损r=0.90o 2,P<0.01)。
19r71年公布了0 45年间噪声声级(A)与语频听损危险率的关
系表(R1999),该表论证了噪声强度增加、工作年限增长与语频
听损危险率升高之间的联系。在强烈的噪声环境中,机体可以
作出代偿性保护反应,但反复接触超出了机体的代偿极限,其
生物效应可以累积,反复暴露的次数越多,累积效应越明显 5 ,
2.4语频}玎L在双耳的分布(表4)
表4双耳语频}玎L分布情况
本次调查也证实了这一结论,随CNE的升高,高频听损、语频听
损阳性率显著增高。
接触中高强度噪声人员表现出损害出现早、听损检出率
高、危害重的特点,长期接触后双耳语频听力对称性受损,因此
采取防护措施时应双耳兼顾,接噪职工应配备具有足够声衰减
值的护耳器,并定期进行听力保护培训。综上所述,对噪声的
注:听力减少=(听力下降分贝数一25)X1.5%。
治理应以加强个体防护为主,并加大职业卫生管理力度。
参考文献:
表4结果通过方差齐性检验(F=2.739,P>0.o05),认为
两总体方差齐,在此基础上进行t检验(t=0.849 4,P>0.05),
认为左右耳听力损失差异无显著性。
3讨论
[1] 张书珍.生产性噪声容许值.中国医学百科全书劳动卫生职业病
分卷[M].上海:上海科学技术出版社,1992.158—159.
[2] 丁茂平,赵一鸣,穆玉梅,等.脉冲与稳态噪声引起工人听力损伤
的差异[J].中华劳动卫生职业病杂志.1995,13(2):72.
[3]顾学箕,王笤兰.劳动卫生学[M].第2版.北京:人民卫生出版
社.1987.157.
钢丝绳厂噪声主要为中高强度稳态噪声,它对听力的损害
要比脉冲噪声小 2 J。调查结果表明,噪声组高频听损阳性率非
常显著地高于对照组,而语频听损阳性率两组差异无显著性。
提示噪声对高频听力和语频听力有不同程度的损害,在同等条
件下,中高强度噪声首先累及高频听力,然后损害语言频段 3 J。
朱敏君等l4j报道。在噪声环境中的工作年限对听力有不同
[4]朱敏君,徐永昌,杨永年.等.1 867名工人噪声性耳聋调查报告
[J].职业医学,1994.21(3):35.
[5]刘家驹.宓文升.蒋忠群,等.工业噪声对人体影响的调查研究
[J].中华预防医学杂志,1984,18(2):98.
(收稿日期:20o1—10—16 修回日期:2002一O1—1O)
程度的影响。本次调查发现,随工龄的增长。高频听损、语频听
损阳性率的升高差异不存在显著性。国际标准化组织(ISo)
文章编号:10oo一6486(2002) ̄一O065—02
【经验交流】
生活事件与铁路列车乘务员心理健康状况的相关和回归分析
霍勇燕, 高锴, 刘隆华, 张维民
关键词:列车乘务员;生活事件;心理卫生
中图分类号:R 135;R 395.6 文献标识码:B
生活事件与身心健康的关系自从本世纪30年代就引起了
人们的关注。本文基于对359名铁路列车乘务员的测试资料,
探讨常见的生活事件与列车乘务员心理卫生的相关性。
1对象与方法
I.I对象随机抽取太原客运段八个长途包乘组359名列车乘
该量表的9个症状分量表的因子分(或痛苦水平)和总症状指
数(S),研究所得数据应用sPsS f0r Windows统计软件包进行相
关和多元逐步回归统计分析。
2结果
2.1列车乘务员生活事件发生频度
近一年内。乘务员遭遇的生活事件发生频度较高的有工作
更动(32.78%)、工作显著增加(24.36%)、学习困难(18.01%)、
务员作为调查对象,男性177人,女性182人,年龄18—52岁。
1.2方法使用生活事件调查表(Les) 1 和SCI,9o症状自评
量表 1 ,由经过培训的专人测试。生活事件调查表由65项生
收入显著增减(15.12%)。发生频度,男性显著高于女性的有工
作显著增加、工作更动、小量借贷、突出成就荣誉、重病外伤、搬
家、名誉受损、业余培训、睡眠重大改变;女性高于男性的有学
习困难、遗失重要物品和夫妻严重争执,其余事件发生频度,性
别间差异未见统计学意义。
活事件组成,调查期限为最近一年,根据心理应激反应不同该
量表可分为F1D正性、F1负性事件两部分,基于因子分析,负性
事件又可根据国内有关分类方法l 』划分为F1.1工作问题、F1.2
学习问题、F1.3人际关系问题、F1.4家庭问题、F1.5婚恋问题、
F1.6健康问题、F1.7环境问题、F1、8经济问题、F1.9法律政治
2.2列车乘务员的心理健康状况
将SCL- ̄的国内正常人群常模各因子的平均数加1.96个
问题等9个因子。ScI,9o症状自评量表,主要统计分析指标为
作者单位:太原铁路中心卫生防疫站,山西太原030013
标准差作为判断有明显心理健康问题的标准,统计出列车乘务
员有各种心理健康问题的检出率从0.8%一4.2%不等(表1)。
维普资讯
・
66・ 中国职业医学21XE年8月第29卷第4期ChinOccupMed,August,21XE,Vo1.29,No
4
.
359名列车乘务员中有明显心理症状(SCL-90总均数超过标准)
的有6人,比率为1.7%。
表1各因子均分超过正常范围的人数和百分数
2.3列车乘务员心理健康水平的影响因素
2.3.1生活事件因素与ScL9o各分量表的相关分析将SCL-
90的总均分(S)和各因子分分别作为应变量,以各类生活事件
分数作为自变量进行相关分析,以确定影响列车乘务员心理健
康的生活事件因素。从表2可见,正性生活事件只与躯体化症
状有一定相关性,负性生活事件与各类心理问题都有不同程度
的相关。
2.3.2对生活事件影响因素的多元逐步回归(Stepwise方法)分
析将ScL9o的总症状指数(S)和各类生活事件因素进行多元
逐步回归分析,分析各类生活事件对总症状指数的影响作用,
进入回归方程的因素为负性生活事件得分、经济问题得分、健
康问题得分、环境问题得分、人际问题得分和工作问题得分,结
果见表3。
表2各项生活事件因素与ScL9o量表的相关分析结果
与SCL-90量表相应项比, P<0.05,“尸<0.01。
表3列车乘务员心理状况影响因素的回归分析
影响因素项目
负性生活事件
经济问题
系和工作因素是影响列车乘务员心理健康的主要原因。可见,
生活事件发生频度的高低与对心理健康的影响不成正比,提示
不能忽视一些发生频度较低的影响因素,如健康、环境、人际关
系等负性事件。
相关分析表明,特殊症状与各种生活事件之间的关系不尽
标准回归系数
0.263
0.145
0.128
健康问题
环境问题
人际关系问题
工作问题
相同,躯体化症状与人际关系、工作和环境问题相关较高;强迫
0.119
和抑郁与经济、健康和学习问题相关较高;而焦虑和人际敏感
0.098
0.085
等问题则主要与经济、健康、环境、工作因素相关较高,提示对
不同心理问题的影响因素需作具体分析。本例回归分析的决
注:多元相关系数R=0.532,决定系数值R =0.283,回归方程的方差
分析结果F=15.68,P<0.01。变量进入回归方程的显著性水平为
0.05。
定系数为0.283,表明列车乘务员心理健康状况的变化受生活
事件因素影响的程度为28.3%,提示还有许多其他影响因素存
在,如列车运行中持续的噪声、振动等物理因素、工作压力、个
体素质和应对方式等尚需进一步探讨。
参考文献:
3讨论
3.1列车乘务员的基本心理健康状况
结果显示,有1.7%的列车乘务员被测具有明显心理问题,
与国内有关报告相似【引,各因子的检出率从0_8%一4.2%不
等。主要表现为强迫、人际敏感、焦虑、躯体化症状,反映出列车
乘务员心理问题以行为强迫、人际关系紧张、焦虑情绪和躯体
的不适感为特点。
[1]张明园.精神科评定量表手册[M].第2版.长沙:湖南科学技术
出版社,1998.15—157.
[2]郑延平,杨德森.中国生活事件调查表(一)紧张性生活事件在正
常人群中的基本特点[J].中国心理卫生杂志,1990,4(6):262—
266.
3.2生活事件与列车乘务员心理健康关系的分析
结果显示,列车乘务员生活事件主要来自工作、学习和经
[3]李晨,-njN力,傅雷.铁路运输业职工心理紧张特点[J].中国心理
卫生杂志,1994,8(2):49—52.
济方面,而相关和回归分析显示,负性事件的标准回归系数最
大(0.263),表明其影响作用最大,其中经济、健康、环境、人际关
(收稿日期:2002—02—05 修回日期:2002—04—23)
版权声明:本文标题:生活事件与铁路列车乘务员心理健康状况的相关和回归分析 内容由热心网友自发贡献,该文观点仅代表作者本人, 转载请联系作者并注明出处:https://www.elefans.com/dianzi/1719119993a757633.html, 本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,一经查实,本站将立刻删除。
发表评论