汽车是一个非常复杂的产品，哪怕对消费者来说也是这样的。因为它不止包括动力性能，还包括驾驶感受、空间设计的合理性、外观与内饰的美学设计和车厢内设备的使用体验等。

而汽车智能化以后，除了关注这些，我们还要关注车机芯片的性能。这个逻辑有点像我们从前买电脑要问问CPU配的什么型号那样。

车机芯片的重要性

其实，最近发生的一系列新闻已经可以让我们看到这个趋势了。
比如，刚刚开始交付的国产特斯拉ModelY高性能版，它配的是什么车机芯片呢？AMD的Ryzen，四核八线程带核心显卡。如果我不说是特斯拉的车里的，光听型号你可能还以为是配电脑呢。

之所以这个型号火了，是因为原本这款芯片只用在特斯拉最高端的一款车型上，也就是ModelSPlaid这一款，没想到这次竟然下放到ModelY上了。这让很多提了这款车的车主感叹，真是赚到了！

与此同时，央视财经还报道了长城的欧拉汽车。在销售宣传中，它把高通八核心芯片当作卖点，但用户提车时却发现，实际上配的是英特尔的四核心芯片。这其中，当然有一个众所周知的原因，就是从2020年年初开始的芯片短缺问题。

那么，在这个假设之下，我们甚至可以猜测，特斯拉原本也不想给ModelY配那么好的芯片，只不过实在缺芯片了，可能库存零件只有Ryzen四核八线程的有富余，于是就只好用上才能交车。而欧拉汽车可能实在订不到高通的芯片，最终闪转腾挪从英特尔那里订到了一款勉强可用的型号，于是就偷偷减配了。

这种情况不是没有可能。

比如，在最近一年里，特斯拉在交车时还出现过这样的情况：销售和车主商量，要不要再多等三个月提车。因为现在提车虽然也能提走，但是车内没有USB接口，也没有手机无线充电的装置。不过，这两个地方都已经预留出安装孔位了，只是因为当前缺芯片，一直没能装上。如果车主心急开车，又不在意暂时缺少这两个功能，就可以先开着，等零件到货了再来店里补装。

其他品牌的汽车也一样。要不就是遥控钥匙应该有三把，但暂时先提供一把；要不就是三个雷达只先安装一个，另外两个明确说之后补上。

其实，无论是否缺芯片，一辆车的车机芯片是什么型号、性能强不强，未来都会成为我们选购时越来越重要的因素。

什么是车机芯片呢？

其实你可以简单的理解为，处理除了车辆动力和自动驾驶之外的其他车内功能的那个芯片。这个芯片承担的所有任务中，最重的就是运行车内各种屏幕上需要显示的内容。这些内容可能是导航，也可能是你自己安装的App，甚至可能是一些游戏大作。

今天的汽车，因为屏幕块数增多、尺寸加大的缘故，即便停着不动，在车里也能玩很多东西，有点像从前一个人在地下室玩电脑游戏一样。如果这块芯片性能低下，就会直接影响所有屏幕操控的流畅度。所以，我们可以用买电脑的心态去了解车机芯片。

性能参差不齐的车机芯片

车机芯片和电脑芯片唯一的不同就是，车机芯片连着更多的传感器，而电脑芯片除了温度、风扇转速之类的传感参数之外，几乎用不到什么传感器。

最早的车机芯片，顶多是提供联网、音箱控制、地图导航这些功能。这些确实不需要太高的性能，2010年生产的芯片就可以满足。需求的升级，源自特斯拉汽车的大面积中控屏，一经推出，它就引起了其他汽车厂商的效仿。

不过，很多厂商在模仿特斯拉的过程中，为了削减成本，只把屏幕做大，而不提升芯片的性能，结果导致车内屏幕的操作卡顿严重。这些车的中控屏后来都形同虚设。因为它们大都支持用户自己安装App，而安卓生态对芯片性能的啃食会随着时间而变得越来越严重。

5年前可以顺畅运行的一款App，如果更新到现在的最新版本，用同样的硬件已经无法流畅运行了。这种现象在手机里都很常见，更别提更新周期比手机慢很多的车机芯片了。

今天，我们在新车上看到的车机芯片，大都来自高通、三星、华为、英特尔、联发科和AMD。但就像我们买电脑一样，都说是“四核CPU”，其实里面有很大的文章。

比如，性能很低的英特尔Atom平台的E3800，确实是四核心CPU，但GPU的性能只有0.05TFlops。TFlops是一个衡量芯片图形计算能力的单位，T是10的12次方，Flops是每秒的浮点运算次数。因为涉及图形的计算大都是浮点型的运算，所以这个数值能很好的反映图形界面操控的流畅度。这是目前四核心最低的性能，只有0.05TFlops。而这期开头说到的特斯拉里的Ryzen也是四核，性能是10TFlops。同样是四核，性能相差200倍。

以上是目前最高和最低的，排在中间的还有高通的SA8295P。这其实是利用2020年底到2021年初高通的旗舰手机芯片骁龙888为车机而设计的型号，GPU的性能是3TFlops。性能比较弱的比如联发科的MT2712，大约是0.1TFlops。还有英特尔的AtomA3900系列，大约是0.2TFlops。

我们在网上可以找到特斯拉ModelY用Ryzen处理器和Model3长续航版用AtomA3950处理器的对比测试：打开腾讯视频App，一个用时4秒，一个用时17秒；打开哔哩哔哩，一个用时7秒，一个用时24秒；地图用两根手指缩放的过程，一个极为流畅，一个特别卡顿。

如果说打开视频App的速度慢，这个还能忍，毕竟是停车时的操作，那对地图导航的缩放操作很卡就不能忍了。因为很多时候，对地图的缩放操作就是开车时为了看清屏显范围之外的东西，这时候，流畅就是安全的代名词。

今天大部分新发布的汽车，车机芯片的性能都比不上今天旗舰笔记本或者桌面CPU的性能，就更不要提之前几年的老车型了。

车机芯片的未来趋势总的来说，在PC和笔记本上发生的事情，未来在车机芯片上也会发生，那就是性能过剩。

性能过剩最明显的表现就是，时间过去五年，芯片已经更新三代以上了，但和最初代的性能并没有拉开明显的差距，比如说只增强了30%。只有到了那个时候，我们买车时才不用关心芯片到底是什么型号的。因为那时候，大概率说，无论配了什么型号的芯片，用起来都是流畅的。

性能过剩的现象在PC和笔记本上已经出现了。比如，2012年花一万块钱买的电脑，现在用来办公上网一点也不卡。这并不是什么新鲜事。但这个规律在手机上还没有出现，比如直到2012年，手机的处理器才刚刚使用双核心，那时候的手机运行今天的任何App，都非常困难，也许大都要闪退。

今天，手机芯片厂商和车企的联手才刚刚开始，性能过剩的时间还早得很。 从车机芯片的名字上我们就可以看出这一点：

到现在为止，车机芯片这个必将是卖点的零件，却没有一个品牌把它的名字起得朗朗上口。同一个型号的芯片，在手机里，名字都起得极其炫酷、极其通俗，比如骁龙888+，但用到了车里，竟然起名为SA8295P。汽车内部电路板上其他型号的芯片，也都是这种命名策略，一堆字母配上一堆数字。这可能和传统芯片厂与车企的合作还不够紧密有关。

比如，就连今天性能最强的Ryzen，都并没有音频处理单元，数字图像处理也需要另外一块芯片去做。这个从笔记本上直接拿来的处理器确实需要修补很多地方才能用到车里。而其他手机芯片移植成车机芯片的方案中，起码负责数字图像处理的那块芯片已经集成在里面了。可以预料，在今后几年，我们将看到名字非常响亮的车机芯片的型号出现。

而对于新车，有几种情况将在不久后成为现实：

1. 更多的传统芯片厂为车企开发车机芯片，性能追上当前笔记本或手机的旗舰型号；
2. 更多旗舰车型里的车机芯片，性能赶上当时主流游戏机的性能，甚至可以在车内大屏幕上玩大作游戏；
3. 买车的时候，车机芯片的型号和性能将成为重要的参考指标。

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注：本文部分内容整理自卓克的科技参考。