“软件定义汽车”时代，车企如何应用软件把握新机遇？

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“软件定义汽车”时代，车企如何应用软件把握新机遇？

随着互联网企业、科技企业纷纷入局“造车”，汽车行业的玩家越来越多。在智能化、网联化的时代下，软件定义汽车和软硬分离成为行业共识。正是基于这样的行业背景下，进一步深挖软件定义汽车生态链的关键要素与技术创新，促进汽车行业的数字化转型，成为目标企业当下进军“新”汽车行业的重中之重，也是软件技术从业者们当头论道的话题。

日前，由CSDN主办的CXO技术高管闭门会在武汉成功举办，来自网易、光庭、黑芝麻、岚图汽车、东软集团等产业链上下游企业齐聚一堂，围绕“汽车行业软件生态建设与未来发展”的议题进行了精彩分享和深入探讨，剖析行业痛点，梳理发展思路，共同探讨智能汽车时代的技术发展路径和产业生态建设模式。

智能网联浪潮袭来，汽车生态链由“硬”及“软”

当前，不同车型在硬件配置方面逐渐趋同，各大车企在硬件领域已经经历了漫长的竞争，硬件及其成本持续改善的空间较为有限。相较于传统汽车，智能汽车能为车主创造丰富的、可感知的价值以及全新的驾驶体验，这也是当前不同汽车形成差异化的关键。

“软件定义汽车的时代到来了。通过汽车软件决定整车智能化，最终目标是要达到无人驾驶。”来自岚图汽车的智能电气工程师郑祎指出，软件和算法逐步成为了车企竞争的核心要素，造车的壁垒也由从前的上万个零部件拼合集成能力演变成将上亿行代码组合运行的能力。传统车企以电子电气架构EEA为核心的组织架构，势必要随着“软件定义汽车”的逻辑重新建构。

在“硬件定义汽车”的时代，汽车功能在出厂前就定型，整个生命周期内不可能再会有新的功能。而到了“软件定义汽车”的新时期，汽车出厂后的功能只是开始，而不是终结。黑芝麻智能科技有限公司软件开发工程师邓金桥认为，“在汽车使用阶段，通过软件OTA就能获得新的功能，而且软件更新的频率几乎每月一次，非常快，车主用车体验的改变来自软件而不是硬件。”

那么，“软件定义汽车”指的是哪些“软件”？邓金桥说，现在大家提的比较多的，第一个是指智能座舱，第二个车载控制器和车身域的软件，第三个就是智能驾驶，第四个是动力底盘软件，还有电池、电机和电控也是在这个范畴。还有一个涉及到云平台域，即云服务。

“软件定义汽车”时代的核心技术

为更深入地讨论软件定义汽车生态链中的技术问题，参会嘉宾汽车从智能座舱、车联网、人工智能等不同层面阐述智能化、自动化汽车所需的核心技术。

在智能座舱方面，光庭信息技术有限公司研发主管向寒认为，随着汽车的自动驾驶程度越高，智能座舱所能发挥的空间也就越大。而且只要驾驶员还需要全神贯注、手握方向盘、目视前方地开车，那智能座舱所能发挥出的能力就会受到限制，因此自动驾驶是智能座舱的基础前提，也是自动驾驶汽车的核心。如今，光庭信息的产品和技术服务已涵盖了构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能电控和智能驾驶三大领域，并建立了智能网联汽车测试服务体系与移动地图数据服务平台两大支撑体系。

在车联网技术层面，东软集团副总经理吴应军提出，车联网技术使车辆能够与其他车辆、基础设施和云服务器等进行连接，共享信息并获取实时更新的地图、交通和天气数据等。这种连接性不仅可以提供导航和娱乐功能，还可以支持车辆之间的协同驾驶和交通流优化。吴应军认为，车联网核心技术是要开发一款同时具有汽车信息传感、汽车联网及网络身份识别的车载智能终端，“它将推动ITS技术由道路静态向车辆动态视角的转变，同时推动云计算产业发展壮大。”

提到自动驾驶，就离不开关于人工智能的讨论。来自网易的品牌项目主管陈俊认为，自动驾驶需要汽车具备智能化和自主决策的能力。人工智能和机器学习技术在车辆感知、决策和控制方面发挥着重要作用。通过使用传感器、摄像头、雷达和激光扫描仪等设备，车辆可以感知和理解周围环境，并根据收集到的数据做出决策，如避开障碍物、跟随交通规则等，软件定义汽车必然离不开人工智能技术的创新与应用。

车企如何应用软件把握新机遇？

随着软件定义汽车的概念逐渐流行，汽车产业变革的重心也逐渐向智能化与网联化迁移，带来的一个核心转变是对汽车定位的变化——从传统的“交通工具”转为新时代的“生活伙伴”。软安科技技术总监马飞龙认为，这一转变对消费价值链、车企的核心竞争力以及车企与消费者关系变化都带来了深远的影响。

一方面，消费价值链由“硬”及“软”，通过软件和增值服务实现收益的空间加大；另一方面，车企与消费者的关系由终点转向起点，两者之间不再是车辆一次性买卖关系，车企获得了提供车辆全生命周期服务的可能，并在为用户持续创造价值的过程中获得收益。

然而，整车企业是否已做好准备，抓紧“软件定义汽车”的机遇？大部分汽车行业高管均认为转型势在必行，但也看到其所在企业的研发治理模式（包括产品设计与开发、验证和执行）尚不完善，难以构建和交付软件支持的服务。因此，陈俊提出：“整车企业必须即刻开始规划发展道路，确定契合业务需求的模式。这一战略决策将决定企业的服务内容在未来能否变现。”

光庭信息车云事业部技术总监付玥认为，“云平台是车企数字化转型的核心与基础平台”。车企要实现转型目标，除了完善自有的信息技术架构外，相关的业务也必须要上云。目前主流的云服务平台部署方式有公有云、私有云和混合云三种，由于混合云可兼顾公有云的开放性和私有云的安全性，中国车企上云以采用公有云+私有云的混合云平台服务为主，这也将会是未来车企上云的主要方式。

结语

本次CXO技术高管闭门会·武汉站获得了参与嘉宾的一致好评，形式新颖、价值显性、精益高效。这些来自不同企业的业界精英一致认为，只有与外部交流和沟通的过程中才能共同进步，各自闭门造车、敝帚自珍只能停步不前。本次闭门会可以有效地让行业高精尖技术人才通过面对面沟通，更好地对比技术的优劣，实现商业模式的组合，找到属于自己公司的定位，在软件定义汽车的时代一起实现共赢与发展。

后续，CSDN将携手众多行业精英持续开展互联网、金融等更多行业的技术闭门会，助力企业破解发展难题。如果你对闭门会模式感兴趣，欢迎关注CSDN活动资讯，第一时间获取相关活动信息，并报名参与！